| Blížící se k@brioakce |
|
| Nejsou žádné blížící se k@brioakce. |
|
| WhatsApp kanál Cabrio Clubu |
|
|
| Aktuality |
Soutěž MOJE AUTO
Zima je na krku a abychom si zkrátili dlouhé zimní večery, vymysleli jsme pro Vás soutěž, u které se zabavíte a máte možnost vyhrát i zajímavé ceny.
 více informací... [27.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Shrnutí kabriosezóny 2014
Bohužel je tu zase po roce podzim a mnozí z nás i přes krásné Babí léto uložili své Miláčky bez střech k zimnímu spánku a přichází pro ně smutné období bez sluníčka a větru ve vlasech.
více informací... [19.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Ukončení sezóny v Brně
Rozloučení s létem 2014 na tradičním místě.
více informací... [04.10.2014]
|
|
| K@briofóóór |
Deník řidičky
5. ledna: A je to, mám řidičák! Konečně můžu řídit vlastní auto a nemusím poslouchat instruktora: "Tudy, tam je zákaz vjezdu!"
"Jedete do protisměru!"
"Pozor na tu starou dámu! Brzděte!" a tak. Nechápu, jak jsem to ty dva roky vydržela!
8. ledna: Autoškola zorganizovala party na oslavu mého odchodu. Přišli všichni instruktoři. Jeden mi řekl, že se šel za mě pomodlit, druhý měl v očích slzy a všichni shodně tvrdili, že se při této příležitosti opijí. Bylo to velmi příjemné, i když si myslím, že taková oslava byla trochu přehnaná.
12. ledna: Koupila jsem si auto. Musela jsem ho však nechat v prodejně, aby vyměnili zadní nárazník. Při odjezdu jsem totiž místo jedničky zařadila zpátečku. To bude tím, že jsem už týden neseděla za volantem.
14. ledna: Konečně mám své auto! Byla jsem tak spokojená při odjezdu z parkoviště, že jsem se rozhodla udělat si výlet. Stejný nápad mělo víc řidičů. Někteří jezdili za mnou a troubili jako na svatbě. Nechtěla jsem být nepříjemná, tak jsem se připojila k jejich hře a zpomalila z 10 na 5 km/h. Všem se to velmi líbilo a troubili ještě víc.
22. ledna: Mám úžasné sousedy. Vyrobili pro mě tabulku s velkým nápisem POZOR PŘI PARKOVÁNÍ! Bílou barvou mi vyznačili velké místo k stání a zakázali dětem hrát si venku, když parkuji. Všechno proto, aby mě neznervózňovali. Je to od nich opravdu milé.
31. ledna: Všichni řidiči na mě vytrubují a dělají různá gesta. Je to hezké, ale trochu nebezpečné. Jednou mi jeden chtěl cosi říct, ale nemohla jsem najít páčku na otevření okna. Když jsem ji hledala, tak jsem málem do někoho narazila. Naštěstí jsem jela svou výletní rychlostí 10 km/h.
19. ledna: Město je velmi špatně osvětlené. Dnes jsem poprvé jela autem v noci a celou dobu jsem musela mít zapnutá dálková světla, abych lépe viděla. Ostatní řidiči si mysleli to samé. Sotva mě zahlédli, taky si zapnuli dálková světla a troubili. Je to trochu nebezpečné. A troubit takhle pozdě by už neměli, ruší lidi doma.
26. února: Dnes jsem měla nehodu! Nedařilo se mi odbočit z kruhového objezdu. Bylo na něm totiž příliš mnoho aut (nechci přehánět, ale byly tam nejméně čtyři!) Jezdila jsem stále dokola, držela jsem se středu. Čekala jsem na svoji příležitost, dokud jsem se neunavila a nenarazila do pomníku uprostřed objezdu. Myslím, že by měli omezit dopravu na kruhovém objezdu na 1 auto.
3. března: Pronásleduje mě neštěstí. Když jsem vyjížděla z garáže, spletla jsem si plyn s brzdou. Narazila jsem do projíždějícího auta a rozbila jsem mu celý pravý bok. Auto náhodou řídil instruktor autoškoly, který mi dal řidičák. Dobrý člověk, o tom nepochybuji. Trvala jsem na tom, že je to moje chyba, ale on jen velmi slušně opakoval: "Bože, odpusť mi! Bože, odpusť mi!"
|
|
|
Clanek
Dění na komunikacích
Přinesou nově formulované pasáže o tom, jak se chovat na dálnicích a silnicích, zlepšení pro všechny účastníky silničního provozu?
Absolutní právo přednosti?
Nesmysl... |
Na silnicích se nepohybují jen vozidla nebo cyklisté, ale používají je i chodci. A to zejména na přechodech. Statistiky nehodovosti, na níž se podílejí právě pěší, ukazují, že soužití motoristů a chodců není právě nejrůžovější. Může být na vině neznalost pravidel?
Do doby, než vešel v platnost současný zákon č. 361/2000 Sb., nebyla situace na přechodech nijak zvláště upravena. Maximálně direktivní bylo doporučení, aby chodci přecházeli ulici v organizovaných útvarech. Dnešní znění je mylně vysvětlováno jako absolutní přednost chodců. Nic takového však neexistuje. Chodci mají povinnost, která se novelou nemění, a to přecházet s ohledem na vzdálenost a rychlost jízdy přijíždějících vozidel. Nesmí přitom nutit řidiče k náhlé změně směru nebo rychlosti jízdy. Chodci tedy nesmějí vstupovat na přechod nebo vozovku bezprostředně před blížícím se vozidlem. Praxe bohužel za poslední roky často ukazuje pravý opak. Řidič se na oplátku musí k přechodu přibližovat tak rychle, aby před ním stačil včas zastavit. Kooperace mezi těmito dvěma pravidly by měla zajistit klid v místech, kde se setkávají řidiči a chodci.
 |
 Žádné přepychové červené koberce na české motoristy nečekají. K
dispozici mají 55 515 kilometrů komunikací. Dálnice z tohoto množství zabírají
jen 564,350 km, silnice I. třídy pak 5 818,311 km. Co na těch tisících
kilometrech často hodně děravých cest motoristy v souvislosti s novelou zákona o
silničním provozu čeká? Přináší několik změněných a upravených paragrafů
revoluci?
Nejen pro dálnice
Jen málokdo si uvědomuje, že ustanovení, která se v zákoně (ať už současném,
nebo ve schválené novele) o silničním provozu objevují ve spojení s dálnicemi,
se vztahují i na silnice pro motorová vozidla. Tuto skutečnost ustanovuje přímo
paragraf 38. I z toho budeme v následujících řádcích vycházet a řidiči by na to
při výkladu pravidel měli pamatovat.
Dvě minimální rychlosti
 Nejzásadnější změnu na dálnicích (pomineme-li zákaz předjíždění pro kamiony,
kterému se budeme podrobně věnovat v příštím díle) definuje nový první odstavec
paragrafu 35. Co se v něm říká? Na dálnici i nadále smí vozidla, jejichž
nejvyšší dovolená rychlost (uvedená v technickém průkazu) není nižší než 80 km/h.
Novinkou je ale další údaj o povolené rychlosti 65 km/h. Ten se týká motorových
vozidel a jízdních souprav pro veřejnou hromadnou dopravu, jejichž nejvyšší
povolená rychlost uvedená v technickém průkazu dosahuje minimálně právě této
hodnoty. Vyjmenovaná vozidla se jinak řídí běžnými pravidly. Zatím se podobná
ustanovení řešila poměrně nákladnou dodatečnou úpravou dopravními značkami. Do
novely se také dostala formulace, která důsledně na dálnici (mimo obslužná
zařízení) zakazuje vstup, chůzi či jízdu jiným než uvedeným subjektům - tedy
například stopařům.
Zahraniční inspirace
Více než práce mozků českých odborníků či zákonodárců je osmý odstavec v
paragrafu 41 o jízdě vozidel s právem přednostní jízdy výsledkem zkušeností v
zahraničí. Právě z nich vychází nová povinnost řidičů vytvořit v případě kolony
na dálnici a rychlostní silnici pruh o šířce 3 metry, kterého by využila vozidla
s právem přednosti v jízdě. V praxi tento zvyk již nyní funguje, nově získává i
právní rámec. O tom, čím musí být kolona vyvolána, není v zákoně ani slovo.
Zákonodárci však předpokládají, že půjde o situace, jež budou vyžadovat zásah
záchranné služby či policie. Neoprávněné vynucování průjezdního pruhu prý
nehrozí. Do takového pásu se mohou v oprávněných případech zařadit i vozidla
vlastníka komunikace či vozidla technické pomoci.
V praxi by měl manévr vypadat tak, že jsou-li v místě kolony tři (a více) jízdní
pruhy, jako průjezdný bude určen ten uprostřed. Vozidla v levém pruhu by měla
zajet co nejvíce vlevo (mohou v takovém případě vjíždět i mimo krajnici, na
střední dělicí pás i na silniční vegetaci), vozidla v prostředním pruhu by se
měla co nejvíce přiblížit těm již vlevo stojícím.
Z pruhu do pruhu
 Nářkům řidičů vyhověno? Dost možná i tak by se dala vyložit pasáž, kterou v
novele zákona o silničním provozu najdeme pod bodem 21. V něm se nachází nově
formulovaný odstavec paragrafu 12 o jízdě v jízdních pruzích. V čem problém byl
a kde ho až dosud lze najít?
Na úsecích komunikací, které mají tři a více jízdních pruhů v jednom směru
(jejich počet stále roste s tím, jak přibývá i provozu), není nijak ošetřeno
právo přejíždění z pruhu do pruhu. Zejména to platí pro vjíždění do středního
jízdního pruhu. Rozhodli-li se současně řidiči z levého i pravého jízdního pruhu
vjet do prostředního a došlo k nehodě, nebylo možné rozhodnout, kdo pochybil.
Novela již mluví jasně: řidič smí přejíždět z levého pruhu do středního jen
tehdy, neohrozí-li řidiče přejíždějícího do stejného pruhu z toho pravého. Platí
to i na komunikacích s více než třemi pruhy.
Na cyklisty s blinkrem
 Ministerstvo a zákonodárci začlenili mezi novinky i rozšíření jednoho odstavce o
cyklistech. Jde o paragraf 17, kde byla doplněna poměrně jednoduchá věta: „Řidič
musí dát znamení o změně směru jízdy při předjíždění cyklisty.“ Příliš
triviální? Dost možná, nicméně v současnosti právě u předjíždění cyklisty není
nikde řečeno, že se musí užívat blinkr. Nastávají tak situace, že v některých
momentech auta cyklisty spíše těsně míjejí, než objíždějí. Při takových
manévrech používá blikač jen málokdo. Nynější formulace by měla přinést do
provozu jistou dávku bezpečnosti zejména pro protijedoucí vozidla, která tak
budou informována o vybočení auta z jeho směru. Až v budoucnu se ukáže, ubude-li
v praxi nehod s cyklisty.
Pamatováno i na pěší
Novela zákona o silničním provozu mezi řadou paragrafů pamatovala i na chodce,
respektive na situace na přechodech. Ministerstvo dopravy následující úpravou
zřejmě uskutečňuje snahu o úbytek mrtvých na silnicích. V čem opatření spočívá?
Od momentu vstupu novely v platnost budou muset řidiči u přechodů sledovat
pečlivě chování kolegů jedoucích stejným směrem v druhém pruhu. Zpomalí-li nebo
zastaví-li vozidlo před přechodem pro chodce, musí na situaci stejným způsobem
reagovat i řidič v pruhu druhém. Výsledkem by ideálně mělo být nastolení většího
bezpečí jak pro motoristy, tak pro pěší.
Zdroj: Svět motorů č. 47/2005 31.01.2006
Jan Marek, Zdeněk Svátek
Průměrná známka: 3.02
Celkem hodnotilo: 2353 | Hodnocení článku:
nejlepší [ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ] nejhorší |   |
|
