| Blížící se k@brioakce |
|
| Nejsou žádné blížící se k@brioakce. |
|
| Aktuality |
Soutěž MOJE AUTO
Zima je na krku a abychom si zkrátili dlouhé zimní večery, vymysleli jsme pro Vás soutěž, u které se zabavíte a máte možnost vyhrát i zajímavé ceny.
 více informací... [27.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Shrnutí kabriosezóny 2014
Bohužel je tu zase po roce podzim a mnozí z nás i přes krásné Babí léto uložili své Miláčky bez střech k zimnímu spánku a přichází pro ně smutné období bez sluníčka a větru ve vlasech.
více informací... [19.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Ukončení sezóny v Brně
Rozloučení s létem 2014 na tradičním místě.
více informací... [04.10.2014]
|
|
| K@briofóóór |
Jak funguje současná ekonomika...
Je líný den v malém městečku, slunce pálí, ulice jsou vylidněné. Lidé mají dluhy, nastala finanční krize. V té době projíždí městem bohatý turista. Zastaví se v místním hotelu, položí hoteliérovi na stůl 100 euro a jde si prohlédnout pokoje. Jakmile turista odejde na prohlídku, hoteliér popadne 100 euro a běží zaplatit dluh řezníkovi. Řezník popadne 100 euro a běží zaplatit dluh farmáři za vepře. Farmář popadne 100 euro a běží zaplatit dluh prodavači krmení. Prodavač popadne 100 euro a běží zaplatit dluh místní prostitutce, na kterou také dopadla tíha krize, poskytuje proto své služby na úvěr. Prostitutka popadne 100 euro a běží zaplatit dluh hoteliérovi za pronajatý pokoj. Hoteliér popadne 100 euro a položí je na stůl, aby návštěvník nic nepoznal. Turista přijde z obhlídky, řekne, že pokoje nevyhovují, vezme si svých 100 euro a odjede. V městečku nikdo nic nevyprodukoval, nikdo nic neprodal, přesto mají všichni splacené dluhy a hledí optimisticky do své budoucnosti. |
|
|
Clanek
Slastné žití s Baronem
Když nastala doba nákupu nového auta, bylo samozřejmě víc možností. Já coby amerikanofilská část rodiny samozřejmě prosazoval nějaký kousek vyrobený za oceánem a měl jsem štěstí – na jenom srazu se objevil ’90 Chrysler LeBaron Convertible ve výborném stavu, v krásné bílé barvě a na prodej. Navíc v nejlepší možné konfiguraci s šestiválcem a v plné výbavě.Mé drahé polovičce se naštěstí také moc líbil, a tak bylo rozhodnuto poměrně
rychle, zvláště, když jsme si oba vždy přáli cabrio. Po prodeji původního vozu
jsme si ho okamžitě nechali přivézt a začali si užívat správného a hlavně
návykového života s kabrioletem.
 Při prvním pohledu zaujme určitě už z dálky barva. Jeden by si řekl bílá, ale
to jak hodně je bílá, zjistíte až při parkování vedle jiného „bílého“ auta. Vše
ostatní působilo v porovnání s LeBaronem zažloutle nebo zašedle, bez ohledu na
značku a stáří. Lak si zaslouží pochvalu o to víc, že je stále původní, patnáct
let starý. Ostatní doplňky na voze jsou v černé barvě, včetně grillu, který bych
ovšem možná radši viděl v chromu a na jeho výměnu dojde možná ještě letos. Další
věc, která určitě zaujme, jsou zavírací světla. Tedy jen kryty – nejedná se o
vyklápění celých světel jako u některých sportovních vozů, reflektory samotné
jsou napevno stále na stejném místě, což je praktické, protože se nemění jejich
seřízení. K odklopení dojde velmi rychle, společně s rozsvícením světel. Ta jsou
čtvercová, dvojitá a oproti jiným vozům s podobnou koncepcí se rozsvěcují
dálková ve všech čtyřech, nikoliv jen v páru, zatímco druhý pár svítí stále
tlumeně. I proto je jízda na dálková světla velmi pohodlná a stírá se tím obecný
problém amerických vozů, které svítí poněkud hůře než evropské.
 Samozřejmě i ve výše chválené konfiguraci lze najít mouchy. Nebo spíš jednu
velkou masařku, a to, že auto je postavené jako verze pro Evropu. Proto má místo
bočních poziček v ochranných lištách záslepky a zadní světla kazí dojem ze zádi
vozu v kontrastu s jejich bezchybnou americkou verzí. Nechápu, proč musela být
uprostřed přerušena černým plastem s výstupky na osvětlení registrační značky,
když ta lze umístit i dolů do nárazníku, kam patří. I toto plánuji tento rok
předělat, aby auto získalo zpět své části elegance ztracené při plnění požadavků
byrokratických Evropanů.
Výměnu prodělají určitě i kola, současná sice vůz dělají mladším a
modernějším, ale nehodí se k němu. Naštěstí je původní majitel chce a v dohledné
době je vymění za originály.
Poslední, ale velmi důležitá část exteriéru je střecha. Jako ostatní doplňky
je v černé barvě, z velmi pevného materiálu a v nejlepší verzi se zadním okénkem
ze skla a s vyhříváním. Její rychlé stažení nebo natažení obstarává elektricky
ovládaná hydraulická pumpa, umístěná v zavazadlovém prostoru. V horní poloze je
střecha zajištěna dvěma kovovými háky zapadajícími do rámu okna a tyto je nutné
před stažením manuálně odjistit. Střecha je perfektně zpracována i z vnitřní
strany, potažena sametovou látkou a kryje i virtuální boční sloupky, takže při
zavřené poloze skoro nelze uvnitř pohledem poznat, že se jedná o convertible.
 Tím se dostáváme k interiéru vozu. Celý je vyvedený v hodně tmavé šedomodré
barvě, sedadla a dveřní výplně jsou potaženy kvalitní perforovanou kůží. Náš
ročník je první s novým interiérem, který působí o hodně moderněji než jeho
předchůdce (ten se mi možná líbil víc, ale to bude tím, že je to prostě americká
klasika). Nenašel jsem žádné ergonomické prohřešky, pohodlnou polohu najde v
autě každý, pomáhají k tomu sedačky elektricky nastavitelné v osmi směrech,
stejně jako polohovatelný volant. Hůře jsou na tom pasažéři vzadu, přeci jen je
LeBaron poměrně malý vůz, navíc convertible verze má prostor na zadních
sedadlech ještě zúžený kvůli mechanismu střechy. Proto je také narozdíl od verze coupe jen čtyřmístný. Nicméně při uskromnění cestujících vepředu je možné i
vzadu vychutnávat delší jízdu poměrně pohodlně. Pokud tam cestuje jen jeden
pasažér, může si natáhnout nohy šikmo do druhé poloviny než sedí a cítí se jako
král. Všechny použité materiály působí hodnotným dojmem, ačkoliv vzhledem k
omezené tuhosti vozu s otevřenou střechou dochází k vrzání plastů.
Zavazadlový prostor o objemu 290 litrů je poměrně členitý s netradičně
umístěným rezervním kolem. Na kabriolet je však nadstandardní a problémy mohou
nastat pouze s rozměrnějšími předměty nikoliv kvůli prostoru, ale pro poměrně
malý otvor pro nakládání. U LeBarona se nemění objem stažením střechy, místo pro
ni je vyhrazeno napevno.
 Pohled pod kapotu nám odhalí příplatkový třílitrový vidlicový šestiválec
uložený napříč a bohužel pohání přední nápravu, což já považuji za největší
zápor tohoto vozu. Výkon 141 HP odpovídá jeho objemu a velikosti auta.
Standardní nabídka motorů byl buď 2.2 turbo nebo 2.5, další z volitelných krom
třílitru byl 2.5 turbo, to ovšem byly pouze čtyřválce, takže u nich k dobrému
pocitu něco chybí.
Od motoru je jen krůček k nastartování a jízdě, kde se teprve může i on
projevit v plné kráse. Po otočení klíčku se ozve příjemný hluboký zvuk, který
jde skutečně z motoru, ne pouze od výfuku. V nízkých otáčkách si nenápadně
brumlá. A popravdě mu to v nich i nejvíce sedí, během jízdy se pohybuje kolem
dvou až tří tisíc ot./min. Vůz je vybaven automatickou převodovkou s overdrivem
(čtyřstupňová, tento režim je pro ustálenou ekonomickou jízdu, pro město nebo
kopcovitý zatáčkovitý terén je vhodnější třístupňový režim. Sice se zvýší
spotřeba, ale prodlužuje životnost převodovky), čili stačí zařadit a vychutnávat
pomalý rozjezd. Zvuk motoru není nijak vtíravý, bublá si na pozadí, pokud si
pustíte rádio, ani o něm nevíte. Na druhou stranu při ostřejším přidání plynu
radostně zavrčí úplně jiným tónem a leckdo okolo jedoucí by si mohl myslet, že
se za ním objevil nějaký sporťák. Tento efekt je ještě umocněn při použití
kick-downu, kdy se prošlápnutím plynu na podlahu automaticky podřadí a řidič už
jen zatlačený do sedačky poslouchá krásný ryk probuzeného motoru a sleduje, jak
se krajina kolem něj posouvá stále rychleji. Předjíždění se tak stává pohodovou
záležitostí. Při rozjezdu z klidu se musí s plynem zacházet opatrně, neboť
zápach spálené gumy proniká do otevřeného vozu velmi intenzivně. Odpružení auta
je poněkud tvrdší, než jsem zvyklý z jiných vozů americké produkce, ale to je
celkově sportovnějším zaměřením a menšími rozměry. Rozhodně LeBaron není
nepohodlný a přes nerovnosti se jen elegantně zhoupne. Naklánění v zatáčkách
není nijak příliš znatelné. Ty stejně nedoporučuji projíždět rychle a razantně.
LeBaron je těžkopádnější vůz pro příjemnou plynulou jízdu a na prudké manévry se
nehodí. Samozřejmě se jedná o convertible, a tak je cítit kroucení vozu, nicméně
není větší než u jiných automobilů této kategorie a dá se na něj zvyknout. Jen
občas má řidič na českých silnicích pocit, že musí vůz trpět. Rovněž se poměrně
citelně projevuje zatížení vozu, při plném obsazení je jízda o poznání
těžkopádnější.
 Za volantem se cítíte pohodlně, sedačky jsou dobře tvarované, občasná změna
polohy nebo zavrtění jsou díky kůži bezproblémové. Volant i pedály mají výborné
umístění, vše je dobře vyvážené. Přístroje jsou rozmístěny logicky, stupnice
jsou dobře čitelné, auto má mimo kontrolek i akustickou signalizaci mnoha
nestandardních situací a upozornění na řidičovo opomenutí. Krom obligátního
zapomenutí rozsvícených světel auto upozorní i na klíček v zapalování při
otevření dveří (a dokonce dveře nejdou zamknout, dokud ho nevytáhnete). Ani po
delší cestě se řidič necítí unavený, člověk má chuť jet stále dál a nepřestávat.
V tom ho může na chvíli zarazit jen tankování, neboť auto trpí velmi malou
nádrží na 53 litrů. Z té palivo ubývá poměrně rychle, ačkoliv spotřeba není
nijak závratná. Dlouhodobější průměr ve smíšeném provozu a podmínkách se
pohybuje okolo 9.5 l/100 km, mimo město se dá jezdit za 8 l/100 km, k čemuž
pomáhá i velmi komfortní tempomat s ovládáním na volantu. Největší chuť pak má
motor v městském provozu, kde není problém spotřeba 12 až 13 l/100 km. Asi
nejvíce při ježdění budete nadávat na malý rejd volantu, zaparkovat mezi dvě
auta popředu je nemožné, zrovna tak otáčení na křižovatce vás donutí dvakrát
řadit zpátečku.
Závěrem bych dodal, že koupě určitě nelitujeme, LeBaron už z domu nepůjde,
další auta se mohou jen přikupovat. Velice rychle jsme si zvykli a splňuje beze
zbytku naše očekávání a touhu po otevřeném autě americké produkce, které však
bude moderní, v dobrém stavu a s nenákladným provozem. Jízda v něm odpoutá
člověka od každodenních starostí a nelze jinak než tento vůz doporučit.
+ Nadčasový design, elegance
+ Výborný motor
+ Na convertible dostatek
vnitřního prostoru
+ Spousta detailů zpříjemňujících život
+ Rychlá manipulace
se střechou
+ Kvalitní zpracování
- Přední náhon
- Malá nádrž a nádržka ostřikovačů
- Malý poloměr otáčení
| Chrysler LeBaron Convertible 3.0 V6, r.v. 1990 |
| vyrobeno 38 928 ks (všechny verze) |
| Motor: |
| Příčně uložený vidlicový šestiválec |
| Vstřikování PFI |
| Kompresní poměr: |
8.9:1 |
| Objem: |
2972 ccm |
| Vrtání x zdvih: |
9.12 x 10.13 mm |
| Výkon: |
141 HP / 5 000 rpm |
| Točivý moment: |
233 Nm / 2 800 rpm |
| Rozměry a hmotnosti: |
| délka: |
4 697 mm |
| šířka: |
1 740 mm |
| výška: |
1 328 mm |
| rozvor: |
2 548 mm |
| hmotnost: |
1 260 kg |
| objem nádrže: |
53 l |
26.03.2005
Radek Beneš
Průměrná známka: 3.04
Celkem hodnotilo: 3288 | Hodnocení článku:
nejlepší [ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ] nejhorší |   |
|
