| Blížící se k@brioakce |
|
Cabrio WEEKEND TUŠŤ 2025 (za 14 dnů)
Brno - ukončení sezóny (za 50 dnů)
|
|
| Aktuality |
Soutěž MOJE AUTO
Zima je na krku a abychom si zkrátili dlouhé zimní večery, vymysleli jsme pro Vás soutěž, u které se zabavíte a máte možnost vyhrát i zajímavé ceny.
 více informací... [27.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Shrnutí kabriosezóny 2014
Bohužel je tu zase po roce podzim a mnozí z nás i přes krásné Babí léto uložili své Miláčky bez střech k zimnímu spánku a přichází pro ně smutné období bez sluníčka a větru ve vlasech.
více informací... [19.10.2014]
---------------------------------------------------------------
Ukončení sezóny v Brně
Rozloučení s létem 2014 na tradičním místě.
více informací... [04.10.2014]
|
|
| K@briofóóór |
Jedou Husák se Štrougalem na zasedání strany, jedou kolem kostela a tak přijde řeč na náboženství a co ti lidi na tom mají a proč tam chodí, vždyť Lenin řekl, že už Marx řekl, že Engels řekl, že Bůh není a z dialektického hlediska je to naprosto pochybený. Kazí to kredit naší lidově demokratické republice a škodí to myšlence internacionálního socialistického společenství v čele se SSSR jako takové. Tak nad tím špekulují a pak Husák říká: "Víš co, Lubomíre, běž tam na výzvědy, co se tam vlastně děje."
Štrougal se teda proplíží do ztemělého kostela a vidí na klekátku v kapli babičku, jak se úpěnlivě modlí: "Milosrdný Bože, mám velké trápení a prosbu - blíží se zima a já v tom svém sklepním kamrlíku asi umrznu, z důchodu sotva vyžiju, nikdy jsem tě tak neprosila, jako teď - spočítala jsem si to, a kdybys mi nějak seslal tisíc korun, tak by mi to moc pomohlo. Koupila bych si svetr v partiovce, nějaký to uhlí, to by mi zachránilo život..."
Štrougal se vrátí do auta, povykládá co a jak, Husák na to, že to je teda ostuda, takhle dostat lidi ke konkurenci kvůli pár stovkám, hele, já jí to dám ze svého, ať už tam nepropadá takovým bludům. Začne se šacovat, ale ať hledá jak hledá, nestluče do kupy víc než sedm stovek.
"Tak jí dej, Lubomíre aspoň to, ať už jde pryč."
Stane se, jedou už pozdě večer zpátky ze zasedání a u kostela vidí, že se tam babička pořád ještě modlí. Tak zastaví a Štrougal zas jde na výzvědy, proč tam ta babička ještě straší, když už dostala, co chtěla. Přiblíží se a slyší tato slova: "... tak Ti, Pane Bože, nastotisíckrát děkuju za peníze, které mi zachrání život, ale příště to, prosím Tě, neposílej po těch komunistických sviních, oni mi z toho tři stovky sebrali..." |
|
|
Bleskovka
Chrysler De Soto 1939 – tuning by „Pavka“
Na loňském tuningovém srazu ve Vyškově mě zaujalo nádherné auto, jehož tvary jen zdánlivě připomínaly prastarý americký „bourák“. Při bližším ohledání jsem zjistila, že je to Chrysler De Soto ve fantastické úpravě Pavla Čáslavy.
Známý milovník Amerik se někdy v roce 1996 dozvěděl od známého, že nedaleko Brna je ve stodole schovaná stará neznámá Amerika. Zničené, prorezavělé auto zapadené až po blatníky v bahně vytáhli nakonec až za pomocí traktoru. Už od první chvíle, kdy Pavel De Soto Six z roku 1939 uviděl, mu bylo jasné, že auto nebude renovovat do původní podoby, ale stane se ukázkou jeho umění a představ. Z celého vozu byla použitelná jen karoserie, bližší prohlídka v dílně ukázala shnilou podlahu, motor – původní řadový šestiválec – měl na třikrát prasklý blok, k nepotřebě byla i převodovka a podvozek, stejně jako zcela zničený interiér.
Náhoda tom chtěla, že Pavel se v té době dostal k havarovanému Jeep Grand Cherokee, ročník 1994, se čtyřlitrovým motorem a pohonem všechny čtyři kola. Karosérie Jeepu byla zdemolovaná, ale agregáty a mechanické části byly v pořádku. V Pavlově hlavě se zrodil nápad, spojit karoserii De Sota s agregáty a nápravami Jeepu. Rozměrové rozdíly vyřešil prodloužením karoserie De Sota o celých 36 centimetrů, nutností bylo i vyztužení kompletu. Pak se vrhl na karoserii. Jako první přišly na řadu přední blatníky, které bylo potřeba upravit pro chromová kola s rozměrem 10x15 palců. Původní světlomety nahradil světly z Chevroletu Camaro. Přední část vozu ponechal Pavel v původním stavu kvůli nádherné chromované masce chladiče. Přední kapotu svařil do jediného celku upevněného na panty nad chladičem. Boční strany karoseriie byly zahlazeny, všechny otvory po kličkách a zámcích zavařeny. Zadní dvěře se otvírají proti směru jízdy. Zadní část vozu si vyžádala nejvíc práce díky odlišným rozměrům podvozku a karoserie. Nejvýraznější je to ve spodní části, kde se napojují zadní blatníky. Rovněž výběr barvy nebyl náhodný – volba nakonec padla na tříbarevnou kombinaci s postupnými barevnými přechody. Interiér pochází z Jeepu, svou koncepcí a tvarem palubní desky se do vozu výborně hodí. Součástí jsou automatická klimatizace, palubní počítač, kůží potažené sedačky. Interiér zaujme i vtipnými „vychytávkami“ (pušky, revolvery), evokujícími gangsterské automobily z třicátých a čtyřicátých let minulého století.
Čtyřlitrový motor o výkonu 130 koňských sil dokáže De Sota rozpohybovat až na 180 kilometrů v hodině. Vyšší rychlost majitel nedoporučuje kvůli špatné aerodynamice. I tak to myslím bohatě stačí.
De Soto 1939 verze „Pavka“ patří ke skutečným skvostům, na nich spočine se zalíbením oko automobilového fandy.
Trocha historie
Společnost De Soto založil v roce 1928 Walter P. Chrysler. Vznikla jako součást koncernu Chrysler spolu se značkami Dodge a Plymouth. Vozy měly konkurovat značkám Oldsmobile, Pontia a Nash. Jméno dostala podle španělského dobyvatele Hernanda de Sota. Vyráběla vozy střední třídy, když ale koncem padesátých let o tyto auta poklesl na trhu zájem, byla výroba ukončena a v roce 1961 značka oficiálně zanikla. Za dobu existence společnosti sjely z výrobní linky dva miliony vozů.
03.03.2008
bereta
|
